Tiedätkö polyamidikomposiittien levittämisen rautatieyhteyteen?
Rautatieliikennellä tarkoitetaan rautatiejunien käyttöä henkilöstökuljetuksissa, mukaan lukien matkustajaviivat, nopea rautatie, kaupunkirautatieliikenteen kauttakulku jne., Joilla on suuri kapasiteetti, nopea nopeus, turvallisuus, täsmällisyys, ympäristönsuojelu, energiansäästö ja maansäästö ja muut ominaisuudet, pidetään tulevaisuuden kaupunkien liikenneongelmien ratkaisemiseksi.
Polyamidilla, joka tunnetaan yleisesti nylonina, on hyvät mekaaniset ominaisuudet, sähköiset ominaisuudet, lämmönkestävyys ja sitkeys, erinomainen öljynkestävyys, kulutuskestävyys, itsevoitelu, kemiallinen kestävyys ja muovausprosessoitavuus. Kiskokuljetusjärjestelmissä käytetyt polyamidikomposiittimateriaalit voivat tehokkaasti ratkaista ongelmat, kuten veturin värähtelyn ja kohinan, varmistaa vakaa mittari, vähentää ylläpitoaikoja ja sillä on erinomainen tärinänkestävyys, mikä on välttämätöntä nopean rautatieveturin sujuvan käytön varmistamiseksi. Polyamidikomposiitteja käytetään laajasti rautatieyhteydessä.
1.Polyamidikomposiittimateriaalien käyttö rautatietekniikan hankkeissa
Nopeat rautatiet vaativat raiderakenteidensa olevan korkea jäykkyys, stabiilisuus ja sopiva joustavuus korkealaatuisen ja alhaisen ylläpidon saavuttamiseksi. Siksi polymeerimateriaalikomponenteille asetetaan korkeammat vaatimukset kiertoradan rakenteissa. Muoviteollisuuden kehitys ja modifikaatiotekniikan eteneminen ovat edelleen parantaneet tekniikan muovien ja muokattujen materiaalien monimuotoisuutta, määrää ja ominaisuuksia, etenkin vahvistettujen karkaistujen modifioitujen polyamidikomposiitien soveltaminen rautatiekansin suunnittelussa on myös yhä laajempaa.
1.1Sovelluskiinnikkeet rautateilla
Kiinnitysjärjestelmät ovat välivaiheen yhdistäviä osia, jotka yhdistävät kiskot ja ratapölkyt. Sen tehtävänä on korjata kisko nukkujalle, ylläpitää mittari ja estää kiskon pitkittäinen ja sivuttainen liikkuvuus nukkujalle. Betonin ratapölkkyjen seurauksena kiinnittimien on myös annettava riittävästi joustavuus betonin ratapölkkyjen huonon joustavuuden vuoksi. Siksi kiinnittimillä on oltava riittävä lujuus, kestävyys ja tietty joustavuus ja säilytettävä tehokkaasti luotettava yhteys kiskon ja nukkujan välillä. Lisäksi kiinnitysjärjestelmän on oltava vähän osia, yksinkertainen asennus ja helppo purkaminen. Polyamidikomposiittimateriaalit ovat kulutuskestävää, ikääntymiskestävää, niillä on hyvä joustavuus, suuri lujuus ja hyvä joustavuus, jotka voivat täyttää yllä olevat vaatimukset.
1.2 Hakemus rautatien äänestysprosentteissa
Äänestysprosentti on linjayhteyslaite, jonka avulla liikkuva varasto voi siirtää säikeestä toiseen; Se on tärkeä komponentti rautatieyhteyksillä. Sen normaali toiminta on ajoturvallisuuden perustakuu. Kiinan rautatierakenteen kehityksen myötä rautatien alaryhmä on myös jatkuvasti soveltanut uusia tekniikoita, uusia materiaaleja ja uusia prosesseja. Äänestysprosenttien muuntamisvoiman vähentäminen ja äänestysprosenttien operatiivisen luotettavuuden parantaminen on aina ollut kotimaisten ja ulkomaisten rautatieosastojen tavoite. Polyamidikomposiittimateriaalilla on erinomainen öljynkestävyys, kulutuskestävyys, itsevoitelu ja hyvät mekaaniset ominaisuudet, joten se on saavuttanut hyvät tulokset äänestysprosentissa.
2.Polyamidikomposiittimateriaalien levitys rautatieajoneuvoissa
Kiinan nopeiden rautatiejunien kehittyessä nopean nopeuden, turvallisuuden ja kevyen suuntaan nopean junan toiminnan vaatimusten täyttämiseksi junilla on oltava pieni paino, hyvä suorituskyky, yksinkertainen rakenne ja hyvä korroosionkestävyys. Polymeerikomposiittimateriaaleja käytetään laajasti rautatieajoneuvoissa, ja junien materiaalit ja valmistusprosessit on parannettu huomattavasti.
2.1Liikkuva laakerimäkki
Henkilöautojen pyörillä on korkeat laakerivirrat, joiden on varmistettava junan luotettavuus ja turvallisuus suurella nopeudella, mutta myös helppo huolto, joten liikkuva laakerin häkki on erittäin tärkeä rooli. Polyamidikomposiittimateriaaleilla on korkea joustavuus, itsevoitelu, kulutuskestävyys, iskunkestävyys, korroosionkestävyys, helppo käsittely ja kevyt, jotka voivat saavuttaa laakerien edellyttämän suorituskyvyn ja joilla on avainasemassa rautatien kuljetusturvallisuudessa, suuressa nopeudessa ja raskassa kuormalla. Tämä laakerin häkki käyttää lasikuituvahvistettua ja grafiittia tai molybdeeni -disulfidia voiteluaineena, jolla on alhainen tiheys ja kevyt. Tällaista häkkiä on käytetty laajasti ulkomailla, kuten Ruotsin SKF -yritys henkilöautojen laakereissa ja veturien vetomoottorin laakereissa käyttämällä 25% lasikuituvahvistettua PA66 -komposiittimateriaalia laakerimäkkien valmistukseen. Saksan esikaupunkiajoneuvojen ja pääajoneuvojen lieriömäiset laakerihäkit on testattu miljoonia kertoja. Venäjä on asentanut nylonhäkkejä kuorma -autojen laakereihin vuodesta 1986 lähtien. Tällaisella nylonhäkillä on erinomaiset ominaisuudet lämpötilan nousussa, kulumisessa ja rasva -affiniteetissa jne., Joilla on merkittäviä ominaisuuksia laakerin kuormituskapasiteetin ja käyttöiän parantamiseksi, etenkin voitelua laakeri -onnettomuuksien varmistamiseksi ja ajoturvallisuuden varmistamiseksi. Kiinan Dalian Diesel -veturitutkimusinstituutti ja Dalian Plastics Research Institute suorittivat lasikuituvahvistetun nailonmuovihäkin tutkimuksen ja läpäisivät onnistuneesti yli 200 000 kilometrin simuloidun nopean testin laakeritestipenkissä.
2.2 Bogie Core -levy käyttää levyä
Tomo on yksi junarakenteen tärkeimmistä komponenteista, sillä on tärkeä rooli auton rungon tukemisessa ja ajoneuvon turvallisen käytön varmistamisessa. Ydinlevyn pukeutumislevy on yksi telin tärkeimmistä tarvikkeista, jotka on asennettu kuorma -auton telintyynyn keskelle ja tukee koko vartaloa yhdessä sivukuorman kanssa. American Railroads käytti nylon -opaskehysten vuorauksia pukeissa jo viime vuosisadan 60 -luvulla ja laajensi levitystä tyynyjen kulutuslevyille. Pukeja altistetaan ylikuormitukselle, mikä vaatii materiaaleja, joilla on korkea lujuus, joustavuus ja kestävyys. MBT USA käyttää UHM-WPE-materiaalia telien sivulaakereiden valmistamiseen näiden vaatimusten täyttämiseksi ja käyttää nylonia sivulaakereina kulutuslevyinä kevyellä rautatiellä. Nylon -sivulaakereita ja ohjauskehysvuoria käytetään GSI -tyyppisissä teloissa raskaiden rautateiden rautatielle. Chicago ja Luoteisrautatie käyttivät nylonia ohjekehysmallien ja solmiotangon laitteiden kulumistyynyihin sekä Nylon -kulutuslevyihin GPSO -veturien teleille. Ylä- ja alemman ytimen levyjen välisen kulumisen ratkaisemiseksi puskuroivat ajoneuvon kineettisen energian ja pidentämään niihin liittyvien komponenttien käyttöikäistä, itsevoiteluaineina käytetään yleensä kulumisosina kulumisen vähentämiseksi, jotka levitetään valssausvarastoon. Polymeerimateriaalit, kuten lasikuituvahvistettu karkaistu nylon, öljyä sisältäviä valettuja nylonia ja erittäin korkeita suhteellisia molekyylipainoisia polyeteeniä, käytetään liikkuvassa varastossa metallin kulumisosien korvaamiseksi ajoneuvon ydinlevyvuorien valmistamiseksi. Polyamidi ja muut muokatut materiaalit ovat hyvä kulumiskestävyys ja itsevoitelu, mikä mahdollistaa turvallisen käytön pienellä öljyllä tai ei lainkaan. Saksalaiset kuorma-autot käyttävät yleensä PA6: ta sydänlevyvuorauksen valmistukseen, Yhdysvallat käyttää enimmäkseen erittäin korkeaa suhteellista molekyylipainoa polyeteeniä, ja Kiina käyttää kovennettua PA66: ta sydänlevyvuorena.
3. Polyamidikomposiittimateriaalien levitys rautatiejärjestelmissä
Rautatieviestinnän signaalit ovat koko rautatiekuljetusjärjestelmän hermokeskuksia. Rautapiirit ovat tärkeä osa rautatietonaalisen laitteiden automaattisen ohjauksen etäkäyttöä. Polyamidikomposiittimateriaaleja voidaan levittää tielle, joka välittää korkeamman taajuuden tietoja, varmistaa sujuvat viestintäsignaalit, vähentää ajovirheitä ja parantaa ajoturvallisuutta.
3.1 Rautatieristyslaitteet
Kisaranka on yksi ratapiirin peruskomponenteista. Radan piirin normaalin toiminnan varmistamisen lisäksi radan eristys ei saisi vähentää mekaanista lujuutta kiskon nivelissä. Tämä vaatii kiskon eristysmateriaaleja, joilla on hyvät eristysominaisuudet ja korkea puristuslujuus. Ilmasto- ja ympäristön haittavaikutusten ja vuorotellen junan käytön jatkuvan vaikutuksen vuoksi rautatieeristys vaurioituu helposti. Se on kiskon heikoin linkki. Radan eristyksen materiaalit omaksuvat PA6: n, PA66: n, PA1010: n, MC -nylonin jne., Ja päätuotteet ovat uritettu eristys, eristetyt putken tiivisteet, eristävä tiivisteet, rautatiepääsyneristys jne. Radan eristystekniikka ja eristysmateriaalit ovat tulleet avain radan piirilaitteiden tekniikan kehittämiseen.
3.2 Eristettyjä sauvoja
Rautatieliikenteen eristetty mittaus sauva on laite, jota käytetään rautatieaseen ylläpitämiseen ja viivojen vahvistamiseen rautatiepiiriosissa. Lasikuituvahvistetun PA66: n käyttö eristimenä ja metallisidostangon ja muiden komponenttien käyttäminen eristetyn mittaustangon muodostamiseksi, mikä ei vain täytä solmiotangon mekaanisen voimakkuuden vaatimuksia, vaan myös hyvä eristys, varmistaaksesi ratapiirin normaalin toiminnan.
4. Muut polyamidikomposiittimateriaalien sovellukset rautatieyhteydessä
Tällä hetkellä Kiina on vauras rautateiden kauttakulkukehitys. Kiinassa sijaitsevan kaupunkien kevyen rautatien, metro-, Intercity -rautatiejärjestelmän nopean kehityksen sekä rautatiejärjestelmien osien korvaamisen ja uusimisen myötä vaaditaan myös suuri määrä polyamidikomposiittimateriaaleja.
5. Konselaatio
Rautateiden kehittyessä nopean nopeuden, turvallisuuden ja kevyen suuntaan polymeerimateriaaleilla on yhä tärkeämpi rooli ja niistä on tullut kolmanneksi suurin materiaali teräksen ja kivin jälkeen. Rautatieliikenteen järjestelmistä tulee tärkeä kenttä modifioidun muovin kehittämiselle tulevaisuudessa, ja korkean suorituskyvyn polyamidikomposiiteista on tullut lupaavimpia sovellustuotteita. Meidän on tartuttava tähän tilaisuuteen nopeuttaaksemme komposiittimateriaalien valmistustekniikan perusteellista tutkimusta ja teollistumisen teollistumista riippumattomien immateriaalioikeuksien kanssa. Pyrki parantamaan komposiittimateriaalien käyttötasoa rautatieliikenteen edistämiseksi Kiinan rautatieliikenteen kehityksen edistämiseksi.
Viestin aika: joulukuu-13-2022